FUTURUS徐俊峰:差异化创新,满足终端用户的真实需求
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为期三天的第十五届中国汽车蓝皮书论坛6月15日-6月17日在武汉车谷举行,今年的主题是“不负”。
在FUTURUS创始人、CEO徐俊峰看来:不负是一种精神,是在追求极致的过程中所应秉持的态度。而FUTURUS要做的,就是不负用户、不负客户、不负时代。
以下为徐俊峰先生在6月16日下午第十五届中国汽车蓝皮书论坛-智能化专场中的精彩发言,略有删改。
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一、长期主义视角下,智能汽车赛道的底层逻辑
未来对汽车行业影响最大的三家公司是哪三家?调研结果的前三名,分别是特斯拉、英伟达和高通。这反映了行业的认知共识,因为这三家公司代表了未来智能汽车发展的三大核心赛道:电动化、智能驾驶和智能座舱。
但如果拉长时间线,站在长期主义的视角去观察未来智能汽车的发展,只关注汽车行业是远远不够的,还要关注大汽车和大科技行业的风向。 FUTURUS创始人、CEO徐俊峰的答案是:特斯拉、苹果和微软。 特斯拉代表电动化、智能化;苹果的Vision Pro代表下一代混合现实或者XR的移动交互终端;微软的Gpt-4代表通用人工智能。 也就是说,未来的智能汽车赛道,将是一场“智能汽车 X 混合现实 X人工智能”的综合竞赛。
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基于这一判断,面向未来,产品和创新的底层逻辑也将随之发生改变。首先,极致的用户体验。第二,绝对的差异化创新,一定要不一样。第三,要具备可操作性。
极致的用户体验,意味着我们必须要超越客户、超越用户,去直接触达“未来”大部分用户的潜在真实需求;绝对的差异化创新,意味着通过差异化创新产品,帮助主机厂抢占智能汽车未来生态布局先机,实现商业价值;可操作性,意味着要综合考量技术成本和周期,技术要有领先性,成本要可控,周期把控也要适配智能汽车发展的大趋势。
这其中的核心在于差异化,一个体验很好的产品,如果不能做到极致的差异化,所有企业都能做,那它就没有商业价值。
徐俊峰认为,在当下这个时代,一定要以2C的思维去做2B的业务。只有不负用户,才能不负客户,才能不负行业。在新旧交替的变革期, 对标、模仿、抄袭,都没有办法取得成功, 只有超越客户、关注用户潜在的真实需求,才有可能创造差异化创新,满足终端用户的真实需求,从而实现商业上的成功。
二、电动化、智能驾驶与智能座舱,哪个才是智能汽车的差异化未来?
在徐俊峰看来,电动化、智能驾驶和智能座舱都是大势所趋,但三者之间又略有差异。 电动化,无论是纯电、插电还是增程,都是不可逆转的行业大趋势。相应地,电动化对资源的需求集中度高,需要集全行业的投入来推进,周期比较长,真正全面电动化之后也比较难实现差异化; 智能驾驶,同样是大势所趋,长期看价值非常高,但同样地对于资源的消耗非常大。因为所需周期比较长,短期内用户无法产生清晰的感知,也就体会不到差异化;
智能座舱,是目前用户感知程度最高的差异化切入,如果押注的方向正确,以很小的开发投入,就能实现极致的用户体验和差异化创新,用户体验差异化感知非常明显,且伴随电动化和智能驾驶的阶段跃升都有比较清晰的切入,想象空间比较大。这也正是FUTURUS深耕智能座舱的原因。
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如果拿智能手机类比智能汽车,目前传统主机厂还处于诺基亚按键直板机阶段,有硬件没生态;互联网新势力可能要先进一些,像黑莓手机,能联网,有点用,但依然没有生态。汽车座舱永远无法复制手机生态的成功,最关键的是手机生态本身也不成功,成功的是移动互联网巨头,并不是那些硬件公司。
智能汽车的机会,在于基于3D交互和3D定位的第三代互联网技术,融合通用人工智能与增强现实或者混合现实技术,打破真实世界和物理世界的界限,带来智能座舱交互的颠覆性创新体验。
三、智能座舱差异化切入:如何抢先一步布局车载交互生态?
未来的智能汽车会是什么样?未来的车载交互生态会是什么样?
人工智能对于车外的近场信息进行感知、决策和执行,就是自动驾驶。对于不可见的远场部分,一方面做信息的采集、分析、思考决策,另一方面对用户信息进行采集和思考,对用户画像进行分析,并通过增强现实技术将信息可视化,完成用户与车外环境的交互,这就一起构成了隐性的供给侧和需求侧的价值网络,这也是未来车载交互生态的雏形。
如何将车载生态通过增强现实显性化?答案是通过车内的这块天然的、透明的交互大屏——HUD。HUD是驾驶者使用时长最长、交互频次最高的交互窗口,它显性化了智能驾驶域和智能座舱域的用户价值。而难点在于,如何把体验做好,做出差异化?
现在很多传统汽车HUD供应商的思维还停留在满足主机厂SOR对FOV、VID、亮度等参数的要求。就算能做出来,充其量可以称之为进口替代,从用户体验的角度而言也只能打30分。
如果进一步把隐性的参数,如画面的细腻程度、均匀度、对比度、眩晕等全部处理好,做到跟全世界最好的奔驰、宝马一样好,用户体验分也只能打 60 分。因为还有很多的场景下并不是那么好用,比如偏光太阳镜下亮度降低等。
如果能解决全场景的问题,赋予用户全场景的完美体验,才算是 100 分。
FUTURUS现在为理想L系列提供的智能WHUD产品至少已经达到 60 分,今年还会发布一个 100 分的产品,让用户在座舱里的交互和体验实现全场景的完美。 如果说差异化的问题在智能WHUD阶段还比较好解决,迈入ARHUD阶段后,这个问题的难度将指数级上升。
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首先硬件必须是增强现实的,能够呈现类似于全息影像的三维效果;其次软件要求有空间计算能力,系统和算法需要做到四维时空的融合,尤其延时控制的要求是非常高的,跟苹果的Vision Pro要求类似,要做到极致完美的体验,这非常难。
目前的车载增强现实体验,实际上都是远远低于 30 分的,因为硬件、软件体验都非常糟糕,硬件根本就不是增强现实,软件也不是。FUTURUS目前大概能做到 60 分,2025 年左右会量产一台80~90分的改装实验车,帮助客户实现差异化竞争。
结语:不负用户、不负客户、不负时代
在充满变革和机遇的二十一世纪,中国公司尤其中国科技公司,正在快速赶超甚至超越很多外国公司。当大家都处在百年未有之大变局的时代,我们能做的就是全力以赴,不负时代。如何不负时代,那就是不负自己、不负韶华,不负用户、不负客户,最后实现从利润不负到利润很富的跨越。
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