增换购用户中，50%来自“BBA们”！有钱人为何看得起腾势D9？

势汽车成立于2010年，是由比亚迪和奔驰共同设立的合资企业。作为中国首个致力于新能源的汽车合资品牌，腾势还未正式亮相便备受瞩目，外界都在期待它俩能碰撞出怎样的火花。结果呢？大概双方疲于发展自身新能源业务，腾势直到2019年才推出第一款车型腾势X。双方没有齐心协力，腾势X命运可想而知——上市至今月均销量不到400辆。

2021年底，腾势进行了一系列内部调整。次年5月，腾势汽车召开发布会，正式宣告品牌进入发展的全新阶段。最核心的点，就是腾势的技术研发、产品规划和营销战略等，由比亚迪主导、奔驰协助支持。换句话说，比亚迪成了腾势真正的掌舵人。

新官上任三把火，发布会的三个月后，腾势就推出了中大型MPV腾势D9，起售价33.58万元，共有插混和纯电两种动力7款车。这下没有步腾势X后尘，D9累计订单量已突破50000，1月份销量6439台，在35万以上新能源豪华MPV中销量排名第一。

据相关渠道透露，腾势D9的增换购用户中，来自奔驰、宝马和奥迪等传统豪华品牌的用户，占比高达到50%。问题来了，家底厚实的大金主们，怎么突然就看得起比亚迪技术加持的腾势D9呢？

腾势D9的成交均价，渠道消息称，已经来到了41万元左右。而且，个人购买比例超过80%，绝大多数是家用。这些信息能大概标出腾势D9的主要目标群体画像——中产以上家庭，已有至少一辆车，但基于多人出行需求，还要买一款家用MPV，预算40万元左右。

我们不妨依照人群画像信息，在市场上选一选MPV。

预算40万元左右，能挑的热门款MPV有别克GL8、丰田赛那、岚图梦想家、腾势D9、奔驰V级和红旗HQ9。主要是为了家用，大概率男主人自己开。毫无疑问，没人愿意被外人视为司机。MPV市场有一个特性，越高端的车型，家用比例越低。别克GL8和奔驰V级，都是市场上的老江湖，商用比例远超家用。特别是别克GL8，近7成都是做商业接待。商用比例高，就意味着车主是司机的概率也高。十个里有七个是司机，你说另外3个能独善其身吗？

所以，即便别克GL8推出了家用版车型，在外观等方面特意与商用版做了区别，但还是没能完全打开家用市场。别克GL8和奔驰V级，就被排除在外了。其他由于是“新手”，未曾建立商业用车认知，反而更易讨好家用客户。

家用MPV主要用于私人场合，倒不用聚焦太高的撑面价值，但外观造型上还是不能太拉胯。余下几款颜值都还不错，稍微逊色的可能是丰田赛那。有能力掏40万买MPV的中产以上群体，大概率是企业高管或老板。日常忙于奔波业务，长时间与燃油车打交道，难免心生疲惫。再加上目前新能源技术日渐成熟，他们私下或许更想体验新技术的魅力。丰田赛那和红旗HQ9，属于传统燃油架构车型，驾乘体验可能难讨这部分群体欢心。

如此，预算40万元，挑一款家用MPV，其实也就岚图梦想家和腾势D9。

岚图梦想家2022年5月上市，去年总销量不到8000辆。腾势D9去年10月底开始交付，2个月多几天的时间，卖出去近10000辆。岚图梦想家和腾势D9，中产以上群体更青睐后者。为什么？就说一个点——品牌影响力。

前面说了，这些有钱人日常忙于工作，时间和精力对他们来说十分珍贵。因此，他们跟家人一起出行时，希望省心省力不要徒添麻烦。纯电动车型受限于续航能力，不可避免会产生里程焦虑，这显然不是有钱人愿意承受的。好在，岚图梦想家和腾势D9都有混动系统车型。其实从两车实际销量来看，纯电车型确实不怎么讨他们欢心。除此之外，这部分群体还会考虑车身品质，他们可不想来来回回修修补补。

增程式和插电混动哪个更好，有钱人可没功夫比这比那。他们图省事安心，更愿意选择市场影响力更优的品牌。岚图所属东家是东风汽车，它的口碑名声，懂得都懂。腾势背靠比亚迪和奔驰，前者去年迎来大爆发，销量口碑实现双丰收。后者是老牌豪华品牌，撑腰价值不必多说了吧。品牌背后的东家一查，你说有钱人更愿意选谁呢？多说一句，插电混动的标杆是比亚迪，增程式系统的代表是理想汽车，这也影响了消费者的购车选择。

所以，想买一款40万元左右的家用新能源MPV，挑来挑去，似乎也只有腾势D9最合适。当然，这里面也有车型稀缺的缘故。不过，这种市场困境即将打破，魏派、小鹏等已杀入高端MPV市场。腾势D9未来能否力缆狂澜呢？时间会告诉我们答案。