WNEVC2022同济大学马钧：智舱的代际划分和评价体系思考

由中国科学技术协会，北京市人民政府，海南省人民政府，科技部，工业和信息化部，生态环境部，住房和城乡建设部，交通运输部，国家市场监督管理总局，国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会于8月26—28日在北京和海南以线上线下的方式举行其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心

会议由中国汽车工程学会等单位主办，以碳中和愿景下的全方位电动化与全球合作为主题，邀请世界各国政产学研各界代表共同探讨大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和多项同期活动200多位政府高层领导，海外机构官员，全球商界领袖，院士和行业专家将出席会议并发表演讲

其中，同济大学教授马军在8月26日举行的自动驾驶与智能驾驶舱创新发展技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲实录:

同事们，下午好众所周知，论坛总是烧脑，很累有了一堆新名词，我想到一个词，牛，软件牛，系统牛，领域牛有什么牛法你不觉得我们的制度太重了吗硬件，软件，解决方案，没有logo，但结果是什么工程师花那么多时间做的东西到了用户面前，用户却感觉不到所以今天我们提出了智力小屋的代际划分，指的是两代人之间的人际关系我和孩子的人际关系，为什么要把代际关系放在智力舱里我们还是要从用户体验的角度做一些引领性的东西，所以期待给大家一些新的思路和共识有些共识可能大家都有，只是我们没有去想今天主要讲一下如何划分和评价世代在过去一年与研究所，零配件，主机厂的沟通过程中，我们发现每个人的声音都不一样但是我们不一样先说最简单的共识现在大家都清楚了，软件体验就是价值，就是机械性能，就是品牌营销，占据越来越多的位置这是共识智能化带来的是用户体验的终极目标汽车的智能化创造了一个新的战场，有汽车的新四化，还有后来的新三化现在，当我们谈到智能驾驶舱时，我们可以得出结论，也有四个创新

第一个新用户你不觉得智能驾驶舱为什么诞生在中国是一个领袖吗有一堆牛逼的年轻人，就是你在这里，你是新用户这是关于共同创造只有共创才能推动中国产品前进，所以首先创新的是新用户，他们接受度高，敢于尝试新的

第二个新技术源源不断AI，VR，全息投影，最近新公司多如牛毛卷末，个性化推荐和新技术有什么关系这是第二个新的我们有许多新的曲目和新的球员

第三个新市场相信未来智能驾驶舱甚至会比自动驾驶还快，百花齐放有一天突然出现一匹黑马或者独角兽也不奇怪新市场非常重要

第四个新，新产品包括今天的午餐讨论，谁应该领导智能驾驶舱的数字基础零件，系统供应商，芯片公司，大家也在讨论所以我们期待通过这样的合作和探讨，汽车产业链上的每一个合作伙伴都能找到自己的定位，这就是我们的目标

先说问题我们遗漏了什么我们做了什么第一，我们认为中国汽车驾驶舱的水平已经超过很多国外汽车品牌，成为标杆二，怎么做我们在做逆向智能手机思维吗早期驾驶舱学习如何与手机互动我们早些年讨论过谁代替谁，现在知道谁也代替不了谁今年围绕智能驾驶舱提供了很多方法，我们期待这些方法能或多或少的帮助到主机厂，零部件和工业生态链合作伙伴包括产品的开发过程，如何开发用户如何共同创造包括交互设计中用户的审美和价值取向，为什么这个工作这么累因为很多东西都是感性的，没有办法直接量化但这恰恰是这个群体中最有趣，最有挑战性的部分包括软件开发，高效的OTA迭代什么的，都是我们思考的方向

清华，同济，重庆的顶尖大学，几乎都讲，我们绝对是跨学科的从传统的自行车手，到从事心理学，人文，社会学，交互，技术等的同事和教授，邀请很多主机厂一起做我们做的第一件事，就是智能驾驶舱如何按照不同的功能和规模来划分，才能是代际划分直到G1 G5的名字没有公布，功能基本清晰，从既定的车型到丰富的功能，分析数据，突破空间形态，最后将汽车融入城市这就是我们所说的代际划分第二，每一台机器或者每一个模块都为大家和行业提供了一个评价体系比如三种不同的模式，一种是传统汽车，一种是以驾驶员为中心，第三种是致力于为乘客创造舒适的空间我们会尽量用评价体系给大家做一个量化的体系

交互方面，我给大家看两个案例，测评可以在样机阶段做，也可以在量产阶段做无论是快速概念圈还是高保真圈，或者是样车还是量产车，都需要通过评价体系进行量化这里我给大家看两个案例，大家都说触摸屏越来越扁平化，越来越时尚好不好，中国和欧美在设计上是有差异的特别是欧洲的很多车型，为了使用方便，按键等等都需要视觉确认触摸可能无效，相对容易误触语音交互被很多主机厂和零部件公司广泛推广没毛病虽然没有视觉分心，但实验中认为认知分心比较高，尤其是在边开车边开车和道路复杂的情况下尤其是，如果我听不懂我在说什么，我就更生气了目前还不能完全替代钥匙我们还在和很多零部件公司讨论，包括语音交互的热点，交互的接触点，眼神的巨大差异简单任务的语音交互，不需要看眼睛，手放在方向盘上这就是客舱和驾驶的关系

只说交互的关系，然后给你介绍生态学为什么生态会是智能驾驶舱的终端进入生态的玩家会越来越多现在我们面临三大挑战首先是技术，以及基本技术框架将如何响应当前的生态要求二，产品，什么场景，什么时候，什么样的产品第三，用户喜欢什么样的场景特征总结两个问题，我们该怎么办，第二，我们怎么做所以让我告诉你这次我们要做什么

其实创新的原因有很多从最早的社会经济思想到后来的社会经济思想，我们更多谈的是社会创新从线性范式1.0时代开始，创新2.0是系统范式，最后是社会创新什么是社会创新可持续发展，自我迭代，自我提升这叫生态基于社会经济学理论，智能驾驶舱分为三个阶段，一个是线性阶段，一个是系统阶段，最后一个是社会趋势，个体创新，协同创新，自发创新在创新链模型推导的基础上，最终生成模型基础根据右边三张原图，一个是驾驶舱1.0，一个是用户1.0，第三个是城市3.0，分为五个等级驾驶舱阶段分为G1和G2，车机生态基本所有功能都需要用到第二舱区生态，汽车和发动机系统在舱内提供电子电气设备和智能驾驶功能，包括舱内所有区域全部开放第三平台生态，需要接入云端，线上资源丰富到了第三平台，百花齐放，驾驶舱里会有上千个功能，但其实堆起来太烂了所以说到单人生态，希望东西方的一些东西肯定希望你能看到越来越多的专著内容是好的说到第五生态，真正的城市生态，智慧道路，智慧城市，智慧云的协同融合，这就是三大创新的五个层面