速腾16论坛,双离合后期保养贵吗，新速腾能不能入手？

小马，车，车，知识与兴趣，速腾1 6论坛帮头条朋友选车，算车，谈车有车问题的朋友可以加我好友，邀请我回答我肯定小马什么都知道，什么都知道

很多人不知道双离合变速箱是什么样的简单来说就是两套离合器分别换挡，而普通变速箱只有一套，比如AT变速箱双离合变速箱的一组离合器控制1357等基础档，另一组离合器控制246加倒档等偶数档当一组变速箱处于第一档时，另一组变速箱的第二档处于半联动状态，准备袖手旁观当变速箱处于二档时，前一组变速箱的三档处于半联动状态，准备袖手旁观所以变速箱换挡可以无缝衔接，不浪费时间，传动效率比较高普通AT变速箱挂完一档就变扭矩，然后进入二档中间有一定的时间和精力损失

比如你现在在舞台上表演，双离合变速箱就像两个人在表演第一个人在台上表演节目，第二个人打扮好准备在幕后等着一个本地人表演完，第二个人接着表演下一个节目在这之前，第一个人换了衣服，化了妆，然后在后台等着表演第三个节目，然后一直循环，中间没有浪费at变速箱就像一个人在舞台上表演一样当他完成第一个节目后，需要去后台化妆换衣服，然后继续在台上表演第二个节目中间化妆换衣服的时间浪费了，下面的观众需要等待

所以普通AT变速箱的传动效率低于双离合变速箱但是，两个人的合作，总是没有一个人的表现那么顺利所以在起步阶段，双离合有一定的顿挫感，就像两个人的连接比较僵硬，一个人处理自如比较好

最开始生产双离合变速箱，主要用于赛车因为动力输出好，传动效率高，虽然感觉有点受挫，可靠性也不是特别高，但舒适性和耐用性都不是赛车的重点，跑快就好之后慢慢应用到民用汽车上，以大众为主要代表但是经过你说这几年离合器变速箱有所发展，其实小毛病和顿挫都得到了很好的控制

大众的车可以说是国内最畅销的双离合车型，其中DQ200这款干式双离合变速箱，除了6万公里需要换一次变速箱油，200元换一次变速箱油，基本可以终身免维护但需要注意的是，还是不适合在长期拥堵的城市行驶，因为双离合变速箱如果在低速下长时间处于半联动状态，很容易发热甚至烧毁，尤其是干式如果你所在的地方路况很好，马上就要挂到最高档了，不需要一个挡位长时间处于半联动状态，那么买大众的这个动力总成是没有问题的，可以放心开变速箱

以上为小马个人观点欢迎喜欢的朋友在下方评论区留言

朗逸和速腾的6AT变速箱怎么样。

热门的爱信6AT精机一瞥，几乎是一些国产车和中低端合资车的首选，选择之后必须作为宣传噱头但是，这些变速箱并没有那么先进，选择它们只是因为

以大众为例，选择的6AT变速箱型号为AWF6F16，额定输出扭矩为160 Nm很明显，这是一款适合小排量发动机的入门级AT变速箱这台机器的特点是重量轻，效率高，传动比适中换个角度，就是降成本，针对性设计，低扭矩能力的制造成本会低

大众EA211平台打造的1.5L自然吸气发动机峰值扭矩为150 Nm，扭矩余量为6.25%，理论上，发动机性能可以最大化但是这款发动机本身就是一款简单低价的车型，大众速腾朗逸的L+6AT即使是德系车性能也不能指望太高

至于培训，由于TCU不提供配套，所以只能由采购商进行培训大众系列定位入门级系列，只要求质量稳定，不会在匹配上投入太多所以这些车虽然用的是高级的爱信6AT，但是换挡速度略高，2升以上3挡的速度下降过快，导致顿挫整体表现合格但不是很理想

大众选择这款6AT的原因很简单，因为它的成本比自主研发的DSG湿式双离合要低，而且干式质量问题太多，稳定性极差，不可能全系使用，否则大众在国内的口碑会一落千丈因此，为L动力匹配质量稳定但车况一般的AT，为1.2T/1.4T匹配DQ200干式DSG，以测试消费级市场的汽车水平，是明智的产品线调整DSG出现问题后，一群警卫会为公众清洗地板

至于自主品牌，大部分用的都是同一个变速箱，所以10万元左右甚至更低的用爱信6AT感觉并不好，只是厂家在忽略消费者的自我满足。

至于部分1.5T低配车型，爱信6AT为AWF6F25，额定输出扭矩250 Nm，适用品牌不一一点名但这些车型的共同特点是，无论是多点喷射还是缸内直喷发动机，峰值扭矩平均都在230 Nm左右，几乎都属于二线车型至于一些动力差不选AT的车还在用干DCT，只能说这些品牌应该消失了

发动机性能超过250 Nm的自主品牌发动机1.5T/2.0T大部分会放弃AT，因为是AWF8F45，额定峰值扭矩450 Nm这台机器的成本很高一般只有40万左右的中高级车才会用国产车不是慈善家，往往自主研发湿式双离合弯道超车

和国产车合资用的爱信6AT就是这个档次如果能用，就不要期待太多客观来说，国产的一些AT和湿式DCT变速箱表现和这两款机器一样好只是尴尬的是爱信是东洋品牌，现在两者之间也没有什么紧张关系