长城柠檬混动DHT比“比亚迪DM-i”强在哪里？

在新能源的浪潮下，中国品牌越来越强大根据乘联会的数据，在刚刚过去的8月份，新能源汽车零售量为52.9万辆，而中国品牌新能源汽车占零售量的70%在新能源市场，除了纯电动汽车的表现，插电式混合动力汽车异军突起，增长迅速例如，8月份纯电动汽车同比增长99%，插电式混合动力汽车同比增长超过158%

与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的技术更加复杂所以中国品牌一直把纯电动技术作为弯道超车的最佳路线

可是，中国幅员辽阔，用车场景复杂，地区差异巨大纯电动汽车，不方便补充能量，对使用环境挑剔，不能一劳永逸在这种情况下，混动技术成为了中国品牌的又一条电气化路线

此前主流的串并联混合动力技术基本被日系丰田和本田垄断，但是这两年中国品牌通过技术创新打破了日本混合动力技术的垄断，取得了长足的进步目前比亚迪DM—i，长城柠檬混动DHT，吉利雷神Hi X混动都得到了市场的高度认可

目前，混联式混合动力技术越来越受到消费者的青睐有两点一是混联式混合动力技术节能效果更好，二是基于混联式混合动力技术的插电式混合动力汽车可以真正实现油电合一，既有电动车的特性，又有纯电动车的里程焦虑

比亚迪DM—i车型都有插电式混动车型，长城柠檬混动DHT有油电混动车型和DHT—PHEV插电式混动车型两种，吉利雷神Hi X也有两种车型。

伴随着混联式混合动力技术的确立，厂商之间的技术之争日益激烈本田i—MMD和比亚迪DM—i都是单速混动系统，也就是直驱发动机只有一个档位但这种形式有一些缺点，比如高速油耗高，超车容易疲劳

为解决上述Bug，长城柠檬混动DHT采用了两档设计，不仅保证了发动机始终运行在最高效率区间，而且由于采用了动力直驱模式，在高速工况下加速更加迅速，最终实现了效率和性能的兼顾。

上周央视新闻走进长城柠檬混动DHT江苏扬中工厂实地探访在参观过程中，我们也进一步了解了柠檬混合DHT技术的先进性和领先性

柠檬DHT具有1—2—3的技术特点:1采用一套高度集成的并转并混合系统，2是支持HEV和PHEV的动力架构，3有三种动力总成:1.5L+DHT115，1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4这三种动力总成对应的车型分别是哈弗赤兔DHT，拿铁DHT，摩卡DHT—PHEV

柠檬DHT开发的初衷是在全场景和全速域实现效率和性能的兼顾通过智能控制系统，柠檬混合动力DHT可以实现EV，串联，并联，能量回收等多种工作模式的自由切换

停车场景下，车辆发动机不启动，能耗为0，在拥堵跟车，不拥堵低速行驶的城市道路场景下，系统可以在EV模式和串联模式之间切换，也就是说，充满电，纯电驱动一旦电量不足，发动机启动并保持在高效区间运转发电

当车速大于35km/h进行中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或串联模式，中速超车时，发动机，驱动电机和发电机全负荷输出，提供最佳动力此时，系统提供高功率响应中高速巡航时，系统会选择EV模式或发动机直驱模式

高速巡航，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济档直驱模式这时候柠檬混合DHT比扩展程序混合更节能也是关键

众所周知，增程式混合动力发动机并不能直接参与驱动，只是起到发电的作用但在高速巡航状态下，车辆的电能消耗远大于中低速所以增程式混动在高速巡航时需要发动机产生更多的电，发动机的油耗自然也就增加了这也是增程式混动车被吐槽高速高油耗的原因

比如高速巡航时，李ONE百公里油耗超过9升柠檬混动DHT可以让发动机运行在最高效率区间，避免增程式混动油改电带来的损失据测试，柠檬混动DHT经济档直驱油耗比加长系列低10%~15%

得益于两挡DHT设计，高速超车时，发动机经济挡切换为动力挡模式这时候就可以理解为传统的多挡燃油车在较低的挡位获得更大的扭矩而且不仅发动机释放的扭矩更大，驱动电机与发动机并联，可以提供更强的动力和更快的动力响应

减速制动时，柠檬混合动力DHT进入能量回收模式，提高能量利用率同样在上周，笔者参加了Latte DHT—PHEV纯电动续航挑战赛，路线覆盖城市，国道，高速公路，山路由于山区有上坡和下坡，柠檬混动DHT的高效能量回收使车辆能耗倒挂也就是说下坡和刹车产生的功率要高于上坡和加速消耗的功率

最后，非常有趣的一幕出现了纯电续航184公里的拿铁DHT—PHEV通过数据计算变成了227公里

当然，相比纯电动续航，喂养状态下的油耗更能说明柠檬混动DHT的技术含量摩卡DHT—PHEV在给料状态下的综合油耗仅为5.55升/百公里根据第三方统计的真实车主油耗数据，增程混动Li ONE百公里油耗为8.64升，比摩卡DHT—PHEV高出56%

长城汽车对柠檬混合动力DHT系统拥有完全自主知识产权柠檬混动DHT对于推动长城汽车新能源快速全面转型具有重要意义柠檬混动DHT更大规模的量产将有助于降低长城汽车新能源汽车的成本，从而大大提升产品的市场竞争力

实事求是地说，混联混动技术已经成为主流汽车企业技术竞争的关键，也是中国品牌打破日系垄断，全面领先德系和美系的重要砝码混合动力技术是中国品牌实现弯道超车最具竞争力的技术