在晕车中，找到小鹏G9的驾驶感

在电动汽车兴起之初，曾经有集中火力攻击特斯拉的单踏板动力回收模式究其原因，不仅容易引起晕车，而且与司机长期的驾驶习惯相违背

如今动力回收基本成为电动车的标配，人们新的驾驶习惯也逐渐养成毫不夸张地说，在汽车电动化的浪潮下，原有的汽车系统正在一点一点地被改变可是，必须承认，伴随创新事物出现的新问题也不少

具体到小鹏G9，作为智能电动车新时代，动力回收，全景天蓬等功能配置必不可少但巧合的是，当上述功能遇到一个晕车体质的乘客时，很容易就碰撞出问题

前几天，小鹏G9在千岛湖深测，天气晴朗全景天篷虽然隔离了紫外线，但温度并没有完全隔离机舱内部略热，再加上运动模式和动力恢复的动作，不出意外的让我产生了晕车的感觉

至于晕车的原因，我就不赘述了虽然我感到有点不舒服，但我仍然无法浇灭我试驾小鹏G9的热情而且坊间传言，司机基本不会出现晕车的情况

小鹏G9的试驾过程分为两个阶段第一阶段是实地试驾，包括不同模式下的零加速，绕桩S弯，颠簸的道路通行等第二阶段是正常的道路试驾千岛湖周边的道路，蜿蜒曲折的道路，都挺真实的

先说实地试驾在我们真正感受过之后，小鹏G9的舒适模式和运动模式可以算是两种不同的车了

在舒适模式下，提速，过弯，刹车等操作的实现，小鹏G9基本遵循的是平顺性和直线性的原则，所以不会有太多激烈的驾驶，对于没有耐心的驾驶者来说不太友好但是对于晕车的乘客来说是个不错的选择

在运动模式下，用动如脱兔来形容小鹏G9特别合适尤其是在加速过程中，小鹏G9表现出了极快的反馈以其175kW交流异步电机和230kW永磁同步电机的双电机配置，开起来甚至有些不可思议原来是一辆2.4吨的中大型SUV

且不说零加速，电动车的强大之处就在于能给消费者带来强大的提速体验。

至于小鹏G9的底盘调校，虽然已经过了人为的颠簸路段，但对它的底盘减振还是有了初步的了解可是，一辆车的驾驶品质如何除了封闭场地的实验，还需要经过真实的路况才能有更细腻的感受

小鹏G9追捧的智能双腔悬架经得起考验吗。

首先需要说明的是，环湖的千岛湖路是多弯和多隧道的，所以在试驾过程中，可以明显感觉到小鹏G9是放心的。

在智能双腔悬架的作用下，当遇到多弯，颠簸等路况时，小鹏G9可以在软硬之间灵活切换悬架的刚度，从而获得更加稳定，平和的驾驶体验。

此外，值得一提的是，小鹏G9的极客模式可以灵活配置电机动能的分配，动能回收的力度，过弯时的动量换句话说，你可以diy自己的车，甚至改变它的前驱或后驱车的基本属性

毫无疑问，要想实现小鹏G9的极客模式，底盘调校的技巧必不可少虽然在一开始，各种综合因素导致了笔者的晕车，但经过一段时间的驾驶适应，我还是可以毫不犹豫地赞美小鹏G9——它很有驾驶感

至于一键床，5D音乐驾驶舱，小P智能助手等娱乐属性的加持，更是为小鹏G9增添了不少乐趣这一系列产品细节展现了小鹏G9的旗舰属性

G9对于Xpeng汽车的重要性不言而喻，甚至是Xpeng汽车生死存亡的关键。

可是，让人意想不到的是，9月21日，小鹏G9正式上市过于冗杂的选择和复杂的SKU让消费者大失所望，不仅造成市场反应平淡，也导致预定数据偏低当时，Xpeng Motors几乎走到了悬崖边

幸运的是，有着巨大勇气的Xpeng Motors毅然选择了悬崖勒马48小时震撼之后，9月23日，Xpeng汽车发布了车型调整公告，不仅改变了车型命名方式，还做出了XPILOT系统，5D音乐驾驶舱标准等一系列功能

没有人能预测未来会发生什么，但改正错误的小鹏和拥有足够产品力的小鹏G9并非无能为力至少，在驾驶感上，小鹏G9树立了电动车的新标杆，小鹏G9的故事还将继续