财经类汽车媒体主编谈：新势力高标准承诺是把双刃剑

杨小林直言，极度夸张的营销手段确实能在短期内吸引用户和媒体的眼球，但品牌也会承受兑现承诺的压力一旦产品体验不及预期，品牌很可能会被流量反制范文清表示，在用户运营方面，造车新势力确实给汽车行业带来了新玩法但是，用户运营成本越来越高，是造车新势力面临的新问题

30，50万元的新能源车能和百万豪车抗衡吗闫大军表示，单从产品来看，智能网联，三电系统等造车新势力的进化，大大增加了产品的附加值，具有一定的性价比优势但豪车之所以是豪车，并不全在于配置，品牌溢价也是决定价格的重要因素，王国新说

日前，造车新势力迎来新品上市潮为了提高新车的关注度，一些豪放的品牌负责人开启了疯狂吹嘘模式:45.98万元的理想L9成为500万内家用最好的旗舰SUV，31.98万—37.98万元的要价M7将全面超越丰田埃尔法，雷克萨斯LM等百万级豪车

相比之下，婉约派掌门人的措辞略显含蓄:小鹏G9只是50万元内最好的SUV，蔚来ES7只是40—50万元配置的天花板。

作为造车新贵，新势力的营销模式确实与传统汽车品牌有很大不同这种创始人直接面对用户，打造私人空间，通过种子用户涟漪的营销模式，似乎已经成为造车新势力的首选造车新势力没有足够的资金支持大规模的系统性传播，所以他们转向社交媒体来炒作话题杨小林直言，归根结底，还是穷

正因如此，在品牌众多的市场中，造车新贵们只能抓住一切机会制造蹭流量的话题，以此来获得市场的关注和用户的订单。

在Spiegel proamp《飞天汽车》主编王国新表示:一个品牌在不同发展阶段的营销策略往往是不同的创始人和用户的面对面只是用户思维的初级阶段，等品牌发展壮大了就很难维持了

对此，杨小林也表示认同，真正成熟的奢侈品牌，基本上都有独特的品牌调性和宣传风格，有固定的用户和粉丝群体，有专业的营销团队，在宣传上有充足的预算，不再需要通过对比或者夸张的言论来做噱头。

回到产品本身，30，50万元的新能源车能和百万级豪车抗衡吗单从产品角度来说，造新车的新能源产品属于新物种在智能网联和三电系统上的进化，大大提高了产品的附加值，有一定的性价比优势，但并没有宣传的那么夸张汽车市场聊天amp《车商》主编齐大军说

汽车市场聊天amp《士兵》主编裴大军

但从品牌力来看，造车新势力肯定会输给百万级豪华车品牌，杨小林说奢侈品牌通过几十年或上百年的历史传承和文化积淀，塑造了独特的品牌故事和创始人精神，短时间内很难被超越郭旺也认为:造车新势力的一些硬件配置可以达到豪车的水平，但豪车之所以是豪车，并不完全取决于配置，品牌溢价也是决定价格的重要因素