纯电SUV竟然比燃油超跑还强？解析路特斯ELETRE

兰博基尼与法拉利等多年深耕超跑领域的品牌，有非常悠久的历史，而到如今这些品牌居然也开始造SUV了，在兰博基尼推出了Urus后，来自英国的跑车品牌阿斯顿马丁也推出了DBX，甚至号称绝不会涉及SUV领域的法拉利也推出了Purosangue，纷纷做出了违背“祖训”的决定。似乎做跑车的品牌都慢慢开始向SUV车型涉猎成为了趋势，而还有一个跑车品牌却有些被人遗忘，但同样推出了自家的SUV，那就是路特斯。

虽然路特斯在国内市场上有些名不见经传，但它在赛车领域取得过的成就绝对不可小觑，其拥有多次获得F1年度锦标赛冠军以及勒芒大奖赛冠军等许多荣耀，多次将实力强劲的大热品牌竞争对手在赛场上斩于马下。半个多世纪的坚持，专注于驾驶，以及对轻量化的极致追求，让它在燃油车时代对性能的诠释有着极高的造诣，在全球的汽车市场上它无疑有着自己独特的地位所在。

可是在汽车新能源电气化高速发展的当下，本就销量不振的路特斯头上仿佛悬着一把达摩克利斯之剑。为了保住这一品牌，在吉利成为最大股东后带着其向电动化、智能化进行了全面的转型。它也推出了SUV车型命名为ELETRE，这一词来自匈牙利语，译为“新生”。不过，相比于跑车品牌造SUV带来的反差感，更大的反差是:这个深耕燃油性能车的品牌推出的SUV是纯电动的。那么今天就来解析一下路特斯称其为Hyper SUV的ELETRE，到底实力几何。

路特斯第一次设计SUV车型，绝非粗暴地将超跑的车壳套在SUV身上这么简单。

SUV与超跑本是矛盾体，是两个方向截然不同的两种用途的车型。但相信大多数人见到ELETRE后，都会对其比较有好感，不止是因为它完完全全一副超跑的模样。

其采用了分体式大灯设计，主要的特征元素还是来自于上方的LED日间行车灯，内部发光单元阵列式排布，主照射光源采用矩阵式全LED大灯隐藏在了下方黑色进气区域。车头的形面转折非常剧烈，左右两侧巨大的“獠牙”造型带来了极强的攻击性。

前方配备的无级可变主动进气格栅，在关闭后能够减小风阻并提升15km左右的续航，且能带来22.5kg的下压力。三角几何的元素以参数化的方式融入车头中网，同时保留路特斯一直以来坚持的孔隙式设计，ELETRE的风阻系数仅为0.26cd。

需要提到的是，这是一款车长超过5.1米，轴距超过3米的中大型SUV，尺寸与兰博基尼Urus相仿。

车体冷酷得好似一块雕塑，但在无意之中能够飞速划破看到它的人的感官。

如果仅用溜背SUV来形容ELETRE有些过于狭隘，车身同样带有超跑的元素:锋利的分段式腰身线条、塑风成型打造的流畅的曲面，下方配合23英寸造型锐利的轮圈，性能感超强，还能选装10活塞碳陶瓷制动系统。即使是停在那里，也能够带来极强的动感。

ELETRE的车尾造型比较简洁，没有多余的线条，左右两个风道尺寸很大，造型夸张。贯穿式尾灯延伸至两侧出风口，悬浮立体，并且带有呼吸式点亮，科技感超强。下方带有尺寸可观的双层扩散器，主动式电动后扰流板在开启后能产生最大112.5kg的下压力，提升高速下的稳定性。

空气动力学无疑是路特斯一贯最为迷人的地方之一，也是路特斯品牌的极致追求。

空气从孔隙式主动进气格栅中进入，抚过风道中的每一寸车体，优化、梳理气流，最终从主动尾翼和车身与车尾的风道里穿堂而出。主动Race-Aero套件加持，车身有着大量的风道，除非在真空环境中，否则只要还行驶在这个星球上，通过空气就能将它稳稳按在路面。

路特斯ELETRE的车内一切设计都是为了提升驾控感官的享受，即使是到了SUV上，设计仍然是在做减法，沿袭超跑的设计手法。中控造型采用了对称式布局，翻毛皮材质加上运动方向盘，将驾驶欲望拉满。

内饰具有15.1英寸的OLED悬浮式屏幕，并且可以进行折叠，主副驾均配备了12.6英寸的液晶仪表屏，前方还带有AR-HUD。智能座舱部分，双8155芯片配合多屏交互，还带有可表达车辆情绪的中控台灯带、先进语音识别技术、支持5G网络的OTA功能。虽然是历史悠久的品牌打造，但科技感放在一众新势力品牌里也丝毫不落下风。

材料上除了真皮、缝线、翻毛皮的混搭，还采用人造纤维与羊毛混纺的复合可回收耐久材质，保证豪华感的同时，在环保上有所注重的路特斯也融入了相关理念。选装为四座版后还带有后排的8英寸可翻折液晶屏。

此外，作为路特斯的第一款SUV车型，实用性相较于以往的跑车车型毫无意外地有了极大提升。例如大尺寸的后备厢，内饰还有多处以前的跑车车型无法具备的储物空间等。

在科技智能化的硬件层面，路特斯ELETRE配备了4颗激光雷达、4个200万像素环视摄像头、7个800万像素超高清摄像头、2个4D成像毫米波雷达以及1个车内摄像头。具有强大的感知能力，以辅助驾驶者驾驶。接收的信息配合2颗英伟达Orin芯片处理，算力达到508Tops。

依托于此，它的硬件冗余能够支持到L3甚至是L4级别的自动驾驶。并且在此之上，强调运动和性能的路特斯还为其加入了“赛道级智能驾驶”技术，仅靠它自己，就能够实现比不少驾驶者更加出色的赛道驾驶。

而在常规状态下，你一定很难从车体上找到4颗激光雷达。它们分别布置在车顶前部以及两侧轮眉处以及后高位刹车灯上方。并且在不需要的时候可翻转的激光雷达可以进行折叠隐藏，这代表着它可以随时关闭，做到不过分干预驾驶，当然，也更美观。

路特斯ELETRE的动力方面全系为前后双永磁同步电机，电驱系统三合一带来的体积更小，并且后驱部分带有两挡减速器。其S+版本的最大马力612Ps，最大扭矩710N·m，匹配的是单挡变速箱，0-100km/h加速时间4.5秒。而R+版本最大马力达到了惊人的918Ps，最大扭矩达到了985N·m，采用了两挡自动变速箱后，0-100km/h最快加速时间仅为2.95秒。

别忘了，这可是SUV，性能却完完全全向超跑看齐，甚至更强。

ELETRE的两个版本均搭载的是来自宁德时代的112kWh容量电池组，S+版的CLTC工况最大续航里程为650km，而R+版本更强的性能势必需要牺牲一些续航，为560km。此外，路特斯ELETRE采用了800V电气架构，补能效率超高，补充400km的续航里程对应电量仅需约20分钟。

作为世界三大超跑品牌之一，在驾控方面，路特斯为ELETRE做出的调校、搭配的各种装备，依旧有着顶级的水准。即使是SUV也对减重有着深刻的思考，车身材质选用了铝与高强度钢。全系带有空气悬架+CDC连续阻尼可调减振，悬架形式采用的是前后五连杆，路特斯智能防侧倾控制系统效果显著，支撑性与舒适性全都拥入怀中，低速反向高速同向的主动后轮转向，让它灵活与稳重兼并。

但智能时代下的性能超跑/超跑SUV，无疑会更省心简单，即使是有关于驾驶的部分，毕竟科技就是以更简洁方便为目的。就像走进房屋的全屋智能冷热系统，哪有冷了、热了自己下楼烧锅炉调温度的道理？在ELETRE上，基于路特斯多年来的路试、赛道积攒下的数据，研发出的6D底盘技术，通过大量数据算法分别控制刹车、空气悬架、CDC、主动稳定杆、车身稳定控制系统的介入。而你需要做的就只有调整好驾驶模式，然后握好方向踩下加速踏板即可和它一起全速飞驰。

此外，R+车型的赛道模式悬架、阻尼器、弹射控制、稳定程序、牵引力控制都将采用最为极限的调校，R+专属碳纤维包加上SMC机盖等轻量化，运动体验给足。很好地打破了传统超跑没法“既要又要还要”的壁垒，使得600+的马力也能让非赛车手的驾驶者轻松掌控。

写在最后

从ELETRE上，我们看得出路特斯对设计、性能、空气动力学、轻量化充满了执着。路特斯在燃油时代的产品迭代已经快要接近尽头，内燃机带“卡丁车”架构，高性能加轻量化的路线，被所有人称为最纯粹的驾驶机器，已经玩到了无可再次产生革命性突破的程度，却仍然低头坚持。

这次，它走向电动化新能源化，却能够找回自己关于性能、纯粹的另一番思考。全面触电是必然趋势，但似乎无需扼腕叹息。从整个构架上来说都有着不一样的体验，路特斯骨子里的操控、性能精髓还在，只是以电气化的形式所展现，并且智能化与实用这些都不落下，这就是时代的变化吧。就像飞驰人生中林臻东对张弛说的话:“你不在的这几年里，意味着科技发展了，许多以前做不到的事，现在能够做到了。”

所以即使是依靠电获得了“ELETRE”，即使“电子味”很浓，但它依旧会是车迷心中无可替代的性能与运动，也依旧会是那台喷涂着英伦绿色车漆永远飞驰在赛道上的“莲花”。