电动汽车排放的是什么意思电动汽车环保排放

伴随着电动汽车的日益普及，有人质疑其是否如宣传的那样环保——有人说必须考虑生产和充电过程中的温室气体排放。

IEA预测，到2030年，道路上的电动汽车，公交车，面包车和重型卡车数量预计将达到1.45亿辆。

专家普遍认为，与使用传统内燃机的轿车和卡车相比，电动汽车在使用过程中的碳足迹更低。

世界道路上的电动汽车数量正在激增，去年达到创纪录的数量。

这似乎是个好消息，因为世界正试图摆脱对破坏全球气候的化石燃料的依赖但伴随着电动汽车越来越受欢迎，一些人质疑它们到底有多环保

例如，电动汽车的电池可以直接从电网充电，电网本身通常由化石燃料驱动另一个问题是，与制造类似的传统汽车相比，制造一辆电动汽车或电动汽车电池需要消耗多少能源

电动汽车更环保吗。

简短的回答是肯定的，但是他们需要很多年才能完全实现他们的绿色潜力。

专家普遍认为，与使用传统内燃机的轿车和卡车相比，电动汽车在使用过程中的碳足迹更低。

去年，来自剑桥大学，埃克塞特大学和荷兰奈梅亨大学的研究人员发现，在世界上95%的地方，驾驶电动汽车比驾驶汽油动力汽车更有利于环境。

世界大部分地区的电网仍然由煤炭或石油等化石燃料供电，电动汽车也依赖这些能源进行充电此外，电动汽车电池的生产仍然是一个能源密集型过程麻省理工学院能源倡议的一项研究发现，电动汽车电池和燃料生产的排放量高于汽车生产但伴随着时间的推移，电动汽车卓越的能效抵消了这些更高的环境成本

简而言之，电池驱动汽车每英里的总排放量低于内燃机汽车。

帕尔采夫解释说，电动汽车的全部好处只有在电力资源成为可再生能源后才能实现，这可能需要几十年的时间。

他说，目前美国的电动汽车平均每英里排放约200克二氧化碳我们预计，通过清理电网，我们可以将电动汽车的排放量减少75%，从今天的每英里约200克降至2050年的每英里约50克

同样，帕尔采夫表示，麻省理工学院的研究表明，使用内燃机的非插电式混合动力汽车目前每英里排放约275克二氧化碳到2050年，他们的预计排放量预计在每英里160到205克二氧化碳之间——比电动汽车的范围更广，因为燃料标准因地而异

脱碳是减少燃烧化石燃料产生的温室气体排放的过程伴随着时间的推移，各行业减少污染的努力有望进一步降低电动汽车生产和充电对环境的影响

麦肯锡在法兰克福的合伙人埃里克·汉农告诉美国消费者新闻与商业频道:展望未来10年，我们将看到发电行业和工业领域的大规模脱碳，电动汽车将受益于所有这些脱碳。

电池是最大的排放源。

千兆工厂是指大规模生产电动车电池的工厂。

生产电动汽车比生产汽油车排放的废气多得多根据生产国家的不同，生产过程中会产生30%至40%的额外排放，这些排放主要来自电池生产剑桥环境，能源和自然资源治理中心的Florian Knobloch说

这些较高的生产排放数字被视为初始投资，由于减少了生命周期的排放，很快就会得到回报。

据《华盛顿邮报》今年报道，中国目前在锂离子电池生产方面处于领先地位，有93千兆位的工厂生产锂离子电池，而美国只有4千兆位。

我认为电池是电动汽车中最复杂的部件，拥有最复杂的供应链美国能源部储能研究联合中心主任乔治·克拉布特里告诉美国消费者新闻与商业频道，他补充说，电池生产中使用的能源对电动汽车的碳足迹有很大影响

他解释说，中国较老的千兆工厂生产的电池通常使用化石燃料，因为这是5到10年前的趋势因此，由现有工厂的电池制成的电动汽车将产生大量的碳足迹

但这正在改变，他说，因为人们已经意识到这是一个巨大的碳足迹。

专家指出了电池生产的其他考虑因素。

其中包括不道德和环境不可持续的采矿做法，以及供应链复杂的地缘政治性质，即各国不想依赖其他国家的原材料或成品电池，如钴和锂。

克拉布特里表示，开采电池生产所需的原材料可能是实现脱碳的最后一个项目。

对电网进行回收和脱碳

如今，很少有废旧电池可以回收利用。

专家表示，这种情况可能会伴随着时间的推移而改变，因为电池生产所需的原材料供应有限，企业别无选择，只能回收利用。

麦肯锡的汉农概述了企业采取回收措施的其他原因包括监管环境，根据法律，制造商必须处理废旧电池，处理成本可能更高他说，那些指出缺乏回收基础设施是一个问题的人没有意识到，我们还不需要大规模的回收基础设施，因为这些汽车太新了，我们不需要回收很多

他补充说，大多数汽车公司一直在努力确保在未来10年电动汽车的初始寿命结束之前，他们有相当大的回收能力。

剑桥大学的Knobloch表示，许多研究正在改进电池技术，使其更加环保，减少对稀有原材料的依赖他补充说，需要更多的努力来减少电网的碳排放

Knobloch说，每年向电网增加更多的可再生发电容量是非常重要的。

如今，建造一座大型太阳能或海上风力发电厂要比建造一座新的化石燃料发电厂容易得多我们看到更多的可再生电力进入世界各地的电网

但他指出，使用可再生能源发电仍会排放温室气体，因为生产太阳能电池板和风力涡轮机也会排放温室气体我们的是电网完全脱碳需要多长时间，让你看到电动汽车带来的巨大利益克诺布洛赫补充道

社会变革所需的政策

专家们一致认为，从汽油动力汽车过渡到电动汽车并不是应对全球气候变化的灵丹妙药。

它需要与社会变革齐头并进，以促进更多地使用公共交通和替代旅行方式，包括自行车和步行。

减少私家车的使用需要大量的资金和政策规划。

麻省理工学院的帕尔采夫也是该校全球变化科学与政策联合项目的副主任他解释说，目前世界上大约有12亿辆燃料动力汽车在路上行驶，预计这一数字将增加到18亿至20亿辆

相比之下，目前电动汽车只有1000万辆左右。

帕尔采夫表示，人们低估了需要生产多少新车，以及生产这些电动汽车需要多少材料。

国际能源署预测，到2030年，道路上的电动汽车，公交车，面包车和重型卡车数量预计将达到1.45亿辆。

据Knobloch称，即使每个人都驾驶电动汽车而不是汽油动力汽车，插电式汽车由于其巨大的体积，仍然会有大量的排放。

因此，它不是减缓气候变化的灵丹妙药理想情况下，你还应该努力大幅减少汽车数量，努力推广公共交通和其他项目

欢迎来到富尼努沙论坛讨论。